Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Чима да Конельняно Бог-Отец

Жара продолжается. Я слаба душой и телом и сделала попытку купить кондиционер. Ха-ха! В магазинах даже вентиляторов нету. Рекомендованный мне мастер-установщик обещал освободиться к концу недели чтобы просто поговорить. Чтобы поговорить предметно, очередь длиннее.

Мартиша весь день лежит на спине, выставив кверху пушистые лапки и демонстрируя неимоверные страдания. По ночам громко чавкает в коридоре.

Наконец-то мне установили классненький багажник на велосипед, я прямо о таком и мечтала, но ездить в такую жару я не могу. И вот снова как зимой - ветровка висит на руле, а сумка стоит на багажнике. Багажник новый, привычка старая.

В пятницу, если всё будет хорошо, привьюсь вторым компонентом от ковида. Получу QR код и буду ходить в бары и прочие злачные места, типа Бургеркинга. Там внутри прохладно, диванчики и можно поспать.

Короче, сил нет никаких, лето проходит бездарно, хочется в отпуск показать Коле крейсер Аврору.

Картинка:



Институт искусства Курто (Куртолд) Лондон. между 1510 и 1517, http://www.artandarchitecture.org.uk/images/gallery/d8c9dc7d.html

Биччи ди Лоренцо Святой Николай спасает моряков

Вот странное ощущение я испытываю всякий раз, когда вижу одну и ту же картину, но с разными авторами. Вот и сейчас:



Ту же, да не ту.
Обратите внимание, как крепится парус.
Шлюпка странная, но она хотя бы крепится не к рулю.
И русалка толще...

И разглядывая эту картинку дальше, я поняла, что без консультанта fvl1_01 не обойтись:

Кратко - в отличие от картины Джентиле де Фабриано, автору совсем не удалось увидеть корабль в море. Но судя по всему он видел картину Джентиле:

Джентиле да Фабриано мал.jpg

И пытался подойти к изображенному с позиции здравого смысла.  Форма шлюпки совершенно дикая - этакий "вельбот-колун" :), но ее швартов идет по левому борту корабля, что куда более разумно, чем у Фабриано (где шлюпка буксируется концом брошеным с одной из петель руля судя по всему), здесь здравый смысл помог художнику. Но вот форму кормы корабля автору передать не удалось от слова совсем.

До появления на военных кораблях транцевой кормы - кормовая оконечность выглядела примерно так:



Это реконструкция военного корабля, куда более крупного, чем тот, что изображенный обоими художниками, но корабля примерно той эпохи.

Фабриано удалось передать ее форму - а вот мессер Биччи наворотил - присмотритесь у него даже левая и правая половина кормы отличаются по форме и напоминают, напоминают  - вот это самое:



Хейрдал, Сехемнут, Хатшеспут и да пребудет с вами Баст, богиня кошек.

Вторая проблема парус - точнее нижние углы бонета (привязанного к основному парусу) и идущие от них шкоты... Шкоты пропущены далеко в корму, в надстройку ахтеркастла. Как не странно лет за 100 до создания этих картин примерно так и поступали с парусом когда требовалось загрузить между носовой и кормовой надстройкой как можно больше полезного груза. Вот опять реконструкция вполне по средневековым изображениям:



Тут конечно блок и сложные снасти, но и как на картинах с святым Николаем тоже можно было. Отличие опять в деталях: на картине Фабриано показан момент когда начал рваться основной парус (грот). Это прекрасно показано и довольно точно отражает действительность. Команда уже до того сбрасывала лишний груз и личные вещи за борт, а тут еще и парус "сдал", но вот, что матрос перегнулся над только что бывшей натянутой снастью (и с какой силой, шторм жеж), и мечет в дар Нептуну тючок - это фантастика, да просто ширина реи куда больше ширины судна и снасть отстоит от борта куда дальше роста человека. Так не получится - а вот на картине Биччи ди Лоренцо парус и его "порывание" показано полностью выдумано и от балды, совершенно невероятно неправильно показано - зато матросики работающие на выбрасывнии груза делают это визуально "позади" бегущего такелажа, что правильно.


Ну и последнее - совершенно умилительные гвоздики крепления веревочных лестниц (язык не поворачивается назвать их трапами) на обоих картинах... Так не было, а вот такие "трапы" были, и удивительно, куда они вели - в галерею надстроек. Где как раз уже начали появляться "стульцы" для облегчения капитана корабля, офицеров и знатных пассажиров. Интересно знали ли художники об сем символизме?

В целом получилось строго по Гоголю - "Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича..." если бы удачи первого и второго художника на картине бы совместить, а вот ошибки устранить удачными действиями соседа - то мы получили бы куда более правдоподобную картину гибели корабля. Вот правда была бы она при этом поучительной в духовном смысле - это вопрос да.

PS Музей Эшмола, 1433-1435.
https://www.wga.hu/frames-e.html?/html/b/bicci/lorenzo/bari1.html

Бартоломео Монтанья Клавдия Квинта

Историю про Клавдию Квинту я рассказывала некоторое время назад (http://arabena.livejournal.com/48356.html), поэтому не буду сильно повторяться. Кратко, чтобы доказать супружескую верность и прочую невиновность, Клавдия сняла с мели корабль с грузом... После этого, ее праведность никто не оспаривал.

На этой картинке тоже Клавдия:



Можно видеть, как она сдвигает с мели за веревочку корабль, в глубине картины и позади Квинты - восхищенные жители.

В воде отражается арка здания.

от исторического консультанта fvl1_01: художник явно знал как выглядит каравелла. Или даже нао (нам неизвестен масштаб потому это может быть как каравелла тонн в 50-75 (регистровых, это не вес и не водоизмещение) так и нао она же каракка в 100-250 т (вряд ли больше, все же нос корабля очень изящен, что было бы не характерно при самых крупных тогдашних судах). В общем Колумб и Васко де Гама пользовались примерно такими.

Бушприт поднят над форкастлем, а не служит продолжением каркаса помоста в носовой части - значит корабль построен после 1450 года. А строили на такой манер до 1560-80х годов.

Веревочка за которую Квинта тянет корабль изящно продета в якорные клюзы - все верно буксируют корабли тогдашние именно так. Якоря уложены на палубе - и нам потому не видны. Все же точно скорее каравелла - если предположить масштабную ширину досок обшивки... Ну примерно как "Пинта" у Колумба.

PS Музей Эшмола, Оксфорд, около 1490.
https://artuk.org/discover/artworks/an-incident-in-the-story-of-the-vestal-claudia-142393/view_as/grid/search/keyword:bartolomeo-montagna--venue:the-ashmolean-museum-of-art-and-archaeology-5990/page/1

Аполлонио ди Джованни История Париса


Кажется, эту панель так восстановили в XIX веке, что ее родной автор не узнает.

Слева направо:
Парис и яблоко, и три богини (одна из них Афродита), и лучше бы он сразу притворился мертвым...
Менелай и Агамемнон отплыли в голубые дали (парусник слева)
Елена поплыла на Крит в храм Афродиты (парусник справа)
Парусник со стремянкой на горизонте - галера
Суша справа - Крит
Здание, внутри которого женщины - храм Афродиты
На головах у женщин не мешки с соломой, хотя, может быть, чтобы эти головные уборы лучше держали форму, и с соломой
Мужчины вокруг - угадайте кто.

PS частное собрание, дата неизвестна

Мастер истории Елены Елена и ее свита отправляются на остров Китира


Это первая из трех панелей по хронологии сюжета.

Collapse )
PS Художественный музей Филадельфии, 1460-1470.
http://art.thewalters.org/detail/8986/the-departure-of-helen-and-her-entourage-for-cythera/

Бернардино Фунгаи Утопление святого Климента

Продолжу-ка я морскую тему, раз уж с Античностью не складывается.

Главное в живописи Ренессанса... хм перспектива. Она, к слову, позволяет не только изобразить предметы, но и точно учесть их взаимное расположение и соотношение размеров. Иначе получится вот так:

Комментарий от fvl1_01:
На картине, безусловно, изображена каракка. Причем уже вполне развитого типа, где-то конца 15 века. Но про этот корабль нельзя сказать, что его рисовал художник, бывший на море и видевший настоящие корабли. Скорее наоборот, корабль этот художник внимательно рассматривал только в виде вотивной модели в церкви (такие помещали туда в знак благодарности за спасение из морской пучины)

Итак - пропорции корпуса переданы плюс минус верно. Даже прекрасно знающие море и корабли художники рисовали их примерно так. Но вот конструкция корпуса - нет, это прекрасно, так планками обшивали некогда кузова автомобилей в стиле "Woody" в 1920-1940е годы. А до того обшивали двери изнутри и делали мебель. Но не корабли.  Как уже стало традиционным, забыт бушприт, равно как и весь стоячий такелаж кроме вант - кажется, это именно наследие вотивных моделей на которых быстро обламывались самые тонкие детальки.

Отрадно, что корабль уже снабжен артиллерией, круглые порты в фальшборте для пушек  (размерами фигур людей можно пренебречь). Снова составной грота-рей - это было уже совсем-совсем несовременно, да и опасно, но тут он даже не скреплен... Паруса на грот-мачте точно лучше не поднимать - тут они полуспущены и обернуты вокруг мачты в "сак" - лучше так и оставить, а то и до беды недалеко. Хотя уж, какая там беда с ТАКИМ рулем? Нет, автор уже слышал что кормовой руль уже изобрели (совсем недавно рулили кормовыми веслами) но эта коряга на корме? как заботливо сделан на ней выступ над креплением румпеля для раздирания обшивки кормы в клочья при перекладке руля.

Немыслимо прекрасны якоря. Нет, с одной стороны они вырисованы очень аккуратно - узнается модная на тот момент сварная (кузнечная сварка) конструкция двурогого якоря из двух половин, сделанная по веретену. Отлично. Но напомню, у художников всегда была проблема - как рисовать шток на якоре? Как на гербах и монетах в одной плоскости с лапами якоря или как в жизни перпендикулярно. Художник решил на картине дилемму - штоков нет. Тому есть и рациональное объяснение - с Античности известно, что в штоках якоря возили контрабанду. Возможно учитывая это - ну, Папу Римского Климента все одно топить - шток с тайником под "контрабас" сняли. Хотя нет, якорь с Папой топят на якорном канате - наверное, потом ценное имущество (а якоря были дороги, очень дороги... В 18м веке комплект якорей стоил до 5-7% от всей стоимости корабля) поднимут обратно.  А вот якорь на корме мог и не иметь штока. Это мог быть "завозной якорь" или "дрек" для перевозки на шлюпке и зацеплении на мелководье или вообще на суше. Ему шток не всегда полагался. Ну, вроде все.